本文转自：东说念主民网-海南频说念

东说念主民网海口1月23日电 春运时候，当一艘又一艘铁路万吨巨轮飞翔在琼州海峡上时，东说念主们视力大多汇聚焦在暖热服务的客运员、凄迷驰驱的水手、严慎掌舵的驾驶员身上。但在东说念主们视野除外，还有一群鲜为东说念主知的东说念主，他们信守在海平面下的船舶机舱，崇拜船舶主能源、提拔、电力系统等配置的平日运转，被戏称为船舶的“大管家”。潘富聪便是他们其中的代表，他是“粤海铁3号”渡轮的别称大管轮。

飞翔在琼州海峡上的万吨巨轮。向勇刚摄

1月23日11点20分，刚刚交班的潘富聪，在详确了解上个班配置运转、扎眼事项等情况后，把稳地在交交班本签上我方的名字，随后便一头钻进杂音越过110分贝的主机舱，初始了开航前查抄。

当班时候的潘富聪，有着多重身份。

他是船舶配置“查看员”。您瞧！潘富聪手握电筒，一边仔细不雅察齿轮箱PTO液压滑油泵表上的参数，一边把手放在配置名义去感叹滚动和温度，通常时又围聚配置闻一闻或是听一听，如吞并位大夫在为病东说念主听诊。从水密门、海底阀，到艏侧推、英特灵，再到泵类、轴系……潘富聪赶紧对各式配置逐项进行“体检”，他说：“船舶主能源配置包含主机、副机、水泵、油泵、齿轮箱等等，种类繁盛、系统复杂，一个螺丝的松动、一个垫片的窒碍都有可能酿成船舶主能源配置瘫痪，涓滴卤莽不得”。

潘富聪在值班盯控中。毛伟迪摄

完成开航前查抄后，他走进集控室，双眼初始快速注目鸿沟台上密密匝匝的样貌，一边比对各个配置运行的数据是否平日，一边打法值班机工加强值班值守、仔细不雅察配置参数变化，有极端情况要实时证实。

12点10分，“粤海铁3号”渡轮搭乘着1348名过海搭客、248辆汽车，渐渐驶离铁路南港，沿途乘风破浪向北驶去。

他亦然联接功课“配合员”。13点30分，“粤海铁3号”渡轮渐渐靠向铁路北港功课泊位，垂危的装卸车功课立时初始。

潘富聪在查抄配置。毛伟迪摄

潘富聪书不宣意地对轮机部共事说说念：“春运客流车流量大，咱们惟有多开航班，智力最大法规地空闲东说念主民群众出行需求，每个航班惟有50分钟的装卸车时分，大师要分秒必争、王人心合力配合船面部作念好车辆装卸职责，轮机员崇拜盯控上船车辆是否实行东说念主车差别轨制、有无超重等情况，作念好验票职责；其他机工兄弟崇拜配合船面部作念好车辆设备、绑扎系固职责”，说完这些，他便起始走出船舶机舱集控室，向汽车船面跑去……

他依然备件物料“惩处员”。不值班的时候，潘富聪需要蹲守在船舶机舱备件库里，核实各式备件物料的数目、状况及使用等情况。您瞧！他从一旁箱子中取出一个主机调速器传动机构，并用手指轻轻动弹上头的齿轮，口中沉默念叨“名义无锈迹，传动平日”，接着又稽查截止阀……小到螺丝、螺母和垫片，大到柴油机气缸、活塞等，每一个零件他都要仔细查抄，通常时还会拿在手里测试一下，然后再将配置称呼、型号等信息详确纪录在备件清单本上。

潘富聪在盘货配件。毛伟迪摄

从船舶集控室到汽车船面，共有4段楼梯，由50个台阶构成，约12米高，楼梯歪斜近55度，险阻时需牢牢收拢双方的扶手，稍有失慎就有可能跌倒。一个班下来，潘富聪至少要在船舶汽车船面与底部的集控室之间来去10趟，高出于要爬80层楼……

“好多时候，搭客都不知说念他们的存在。”海南铁路海口机辆轮渡船管中心党总支布告张利说，在忙碌的春运波浪中体育游戏app平台，恰是有着广博如同潘富聪相似的职业者在幕后沉默信守，才让重大搭客的回家路更安全、更顺畅、更温馨。（李学山、向勇刚、毛伟迪）