近日，"小米 SU7 高速爆燃致 3 死"事故激勉公众对智能驾驶技巧安全性的深度反想。尽管公论焦点多蚁合于智驾系统弱势，但行家指出更需记忆车辆基础安全性能的本体磋议：在时速 97 公里的剧烈碰撞下，驾驶员接管时辰不及的情况下，可能锂电板爆燃与车门解锁失效等问题导致三东谈主升天是否属于往常安全限度？对此，羊城晚报记者采访天神投资东谈主、资深东谈主工智能行家郭涛，着名经济学者盘和林，同济大学汽车学院教悔朱西产等，从技巧、法例及产业层面张开深度领悟。

行家热议：智驾的发展需要更多的干涉和积聚，弗成急于求成

小米官方公布的事故时辰线表露，NOA 系统在碰撞前 17 分钟已发出分神报警，8 分钟前指示动手预警，最终仅提前 1 秒打发步调权。郭涛以为，不同品牌车辆的自动赞成驾驶在双手离开主义盘后发出警报的时辰存在相反，赓续在 15 至 30 秒之间。可是，"小米 SU7 爆燃致 3 死"事故中过长的警报间隔可能导致驾驶员过度依赖系统而冷漠路况，增多事故风险。郭涛以为，合理修复警报时辰和频率至关重要，以确保驾驶员在蹙迫情况下能赶紧反应。同期，夜间在高速路上使用赞成自动驾驶功能存在较大安全隐患，建议尽量避免或确保驾驶员高度警悟。

对于电动车电板风险和智驾警报机制等方面，朱西产默示，电动车液态锂电板在剧烈碰撞时会一霎爆燃，小米 SU7 事故中，即便搭载着名企业电板也难以避免。朱西产说，智驾系统应实时发出风险报警，但小米事故中系统指示到碰撞仅 2-3 秒，用户无法实时反应。此外，朱西产还分析了车辆碰撞后车门解锁机制，指出解锁失败可能与气囊未燃烧或电路中断意想，并建议左证实践情况优化或补充相关安全模范。

盘和林则从法例角度和研发分析，以为 L2 级赞成驾驶的包袱鸿沟坚韧是关键矛盾。"车企默许驾驶员应随时接管，但系统未预留实足反当令辰，本体上是将风险转嫁给用户。"盘和林建议，畴昔需明确分级包袱轨制，L2 系统应强制镌汰警报间隔，并引入"刑事包袱机制"以强化驾驶员对赞成驾驶局限性的解析。同期，小米在智驾技巧的研发上干涉不及，与竞争敌手华为存在巨大差距，这亦然导致事故发生的重要原因之一。

"安全这个事，其实不出事是看不到的，干涉海量资金可能在体验上唯有微细差距。但关键时刻，1 秒反应和 3 秒反应，对生命来说意旨要紧。"盘和林直言，小米造车，总的来说仍是太狰狞了。车子畴昔竞争的关键，可不是什么智能化水平，什么杯架贪图。而是安全，而是鲁棒性（注：指在十分和危机情况下系统生涯的才略）。智驾这个东西，拿出来的时候就应该是老到的，而不是一个体验玩物。

朱西产分析，现在智能驾驶仍处于 L2 级（赞成驾驶）限度，驾驶员依旧需要时刻保捏警悟，随时准备接管车辆的步调。而郭涛和盘和林也一致以为，智驾技巧的发展需要更多的干涉和积聚，弗成急于求成。安全是汽车行业的生命线，智驾技巧必须在确保安全的前提下才智得以实施和足下。现在，小米汽车复兴称正恭候事故拜谒遵循。

小米汽车"端到端自动驾驶"是否营销过度？

3 月 29 日，小米集团独创东谈主、董事长兼 CEO 雷军在参加 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛时称，在往日的一年内部咱们完成了从高速 NOA、城区 NOA 到无图 NOA 再到端到端大模子，车位到车位，现在任何一辆小米汽车用的皆是端到端的自动驾驶。

话音刚落，3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 模范版在德上高速公路池祁段行驶历程中遭逢严重交通事故，该起事故形成 3 东谈主身一火。

值得醒目的是，小米汽车官方在《对于群众温情问题的回答》中复兴称，本次事件中，NOA 指示"醒目终止"后已最先延缓。约 1 秒后，驾驶员接管，NOA 功能退出了。小米 SU7 模范版有前向防碰撞赞成功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和蹙迫制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类磋磨，其中 AEB 功能责任速率在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同成就的 AEB 功能近似，现在不反应锥桶、水马、石头、动物等终止物。

业内分析以为，左证小米汽车的诠释不错推测，驾驶员在获得 NOA 的指示后接管了车辆，因为踩下制动踏板导致 NOA 退出。但小米 SU7 模范版前向防碰撞赞成功能的碰撞预警 （FCW） 和蹙迫制动 （AEB） 两个子功能皆莫得进展作用，才最终导致故事发生，撞击时车辆时速为 97km。

而在 2024 年 3 月，在小米汽车的首款车型 SU7 上市发布会上，雷军宣称 AEB 自动蹙迫制动功能在 135km/h 的白昼高速、120km/h 的夜间高速下，得胜识别前列车谈静止的故障车独立即刹停。

本年 2 月 25 日，小米汽车官方晓谕，旗下热点车型 SU7 迎来要紧升级，Xiaomi HyperOS 1.5.5 版块已赓续推送，为用户带来了 18 项新增功能与 18 项体验优化，其中就包括端到端全场景智能驾驶功能开启全量推送。

业界东谈主士提议质疑：直到"小米 SU7 爆燃致 3 死"事故后，用户才知谈小米 SU7 的 AEB 不反应锥桶、水马、石头、动物等终止物，小米一向苟且渲染全场景智能、无东谈主停车的"稠密上"，是不是营销过度、坚韧了赞成驾驶弗成代替东谈主工的事实？

胡锡进在微博中称：咱们应当愈加清晰地证据智能驾驶技巧发展到现在的收货，以及不完善和局限性，千万弗成把"智能驾驶"这个坚韧办法错当成咱们赓续以为的"自动驾驶"。各个厂家也不应就"智能驾驶"的宣传打擦边球，误导公众以为智能驾驶即是自动驾驶，使得有东谈主驾车时把我方的安全全皆拜托给仍然有待进一步完善的智驾技巧。

针对部分网友对小米汽车自动驾驶技巧是否存在营销过度的看法，记者意想小米公关部相关矜重东谈主进行采访，步调发稿前并无任何讲演。

文｜记者 潘亮 王丹阳 刘佳宁

图｜集中截图开云体育