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中国经济网北京5月22日讯(记者 张懿) 从3月首发微博，到4月躬行下场直播，再到5月率企业中枢高管团队与投资东谈主深远换取，长城汽车董事长魏建军相通出当今公众视线，一步步从幕后走向台前。在走出自我“舒心圈”的同期，魏建军更是直面自家企业短板，快言快语地指出问题方位。

截取自长城汽车CGO李瑞峰微博

5月20日，长城汽车CGO(首席增主座，Chief Growth Officer)李瑞峰在外交媒体发文暗意，“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销责任，痛批咱们王人备不懂营销，王人备莫得效户念念维，用户讲理什么全然不知。干了这样多年，淌若照旧老一套，用钱即是阔绰，结局即是白干！”

魏建军直言，“我在转念，但不成唯有我在转念。”

关于长城汽车营销一直“给不上劲”，李瑞峰从三个方面开展了反念念：一是从旁不雅到入局，魏建军一经走进互联网，给扫数企业“打样”，但团队莫得跟上；二是市集不再有“躺赢”，哈弗H6享受了市集起飞的红利，却也丧失了改造改进的驱能源；三是改造从清空驱动。最需要改造的，是把“全面To C”落到实处。

“最近非论是媒体照旧网友，都看到了长城汽车传播方面的‘新迹象’，魏总如法炮制，成为了大IP，来赋能企业的曝光和居品的起势。”李瑞峰反念念谈，“魏总其实有很明晰的念念路，他在给扫数企业‘打样’，他一经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁不雅吗，他是在逼着扫数企业转念。”李瑞峰同期暗意，“但说真话，团队莫得跟上。”

魏建军指出，“咱们有400万用户认同、咱们有行业唯独的2.0T+9DCT、咱们Hi4体系的节能性、安全性作念得那么好，为什么用户感知不到？”在他看来，“不会营销”不啻是在这一款车上，这是流露了扫数营销团队的短板。

归来来看，自2011年上市以来，哈弗H6销量抓续火爆，也曾108个月蝉联销量第一，当之无愧“国民神车”。2022年，哈弗H6规模了多年来对SUV市集的管辖，全年累计售出250120辆，同比裁汰29.12%，被比亚迪宋、特斯拉Model Y越过，名次下滑至第三。进入2023年，哈弗H6全年共售出新车218245辆，较2022年再下一个台阶，月均销量也已不及2万辆，名次再次滑落至第六位。本年1-4月，哈弗H6的销量折柳为26452辆、16465辆、17826辆和13087辆。

值得一提的是，2024北京车展时间，新一代哈弗H6迎来群众首秀。李瑞峰暗意，“新一代哈弗H6的研发流程，为了市集和用户作念了许多改造，Hi4体系则是魏总带着团队共同发明、研发的，而况咱们在时间研发上参预了广泛的资源，淌若营销掉链子，那是对时间研发最大的不尊重。”

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