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Author /酷乐汽车

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本文所述均为赛车及赛说念驾驶

本文所出现的车辆及家具仅为展示旨趣

本文不代言或保举任何品牌的家具

在每个车型的先容而已里，厂家王人会标明这款车子不错达到的最快车速是若干。

也许是250kph，也许是300kph以上。在日常通勤中，咱们不错认为这个数据毫无有趣。因为规章即是咱们在不错确保安全的情况下不错达到的最快车速了。

如果你有一个裕如安全的私东说念主风景的话，车子确凿能达到厂家标称的这个车速么？从一脱手起步加快，到达到本色不错达到的最高车速之间，咱们需要念念到些什么问题呢？

轮上功率、轮胎自己的损耗、轮胎和大地的摩擦、大地坡度、迎风面积、风向、风速、环境气温、环境气压、大气含氧量，一样这么的影响能源的成分此文不再神气了。

如果有一天咱们确凿领有了这么一块风景来测试的话，可能还需要议论一些安全方面的成分。

轮胎的速率标志

不久前，一位车友告诉我，他新买的车子能开到230kph，我问他是何如知说念的，他说轮胎上标志取“V”，240kph，为了安全些就当作230kph了。这位领有私东说念主风景的车友确凿把车开到了230kph。

可能咱们无法准确得知这款轮胎是在什么要求下不错保证240kph的安全的。也许是某个特质的胎压限制，也许是在各个部位的温度王人齐备的时候，也许是在新出厂不久的期间内，也许还要求不可有补胎和缺气行驶的黑历史。

刹车的热积贮

不错先望望昔时著作里

对于刹车的小知识

也许咱们难以准确的知说念我方所用的刹车皮会在若干温度时动洞开置，但咱们不错知说念的是：E=MV^2。

在此咱们偷懒一下，忽略掉本该算上的空气对车子的影响、轮胎的温度变化和引擎制动等成分对降速经过的影响。径直认为刹车系统所需挥霍掉的能量，和其所减掉的车速，是比平方小一些的关系即可，至少是深广于1:1的关系。

是以也许，这位车友昔时在从120kph降速至20kph或透顶泊车后，车子的阐述一切通常。但在从210kph脱手刹车降速时：在率先的一小段期间内刹车盘皮无法让轮胎达到临界抱死或拼集不激活ABS的最大降速后果。

在随后的刹车经过中，刹车盘皮温度高涨、相对滑动速率减小，盘皮的摩擦扫数不错让轮胎达到最大降速后果了。再过一段期间后，也许是车速减至100kph时，也许是车速减至20kph时，刹车盘皮的温度可能会过高，导致动怒。

莫得具体的数据计算，但咱们不错很明确的知说念：车速从200kph减至100kph的经过中，刹车盘皮的温度涨幅远高于车速从100kph减至0kph的经过中刹车盘皮的温度涨幅。

是以，运转车速越高，就越有可能在车子还未刹停的时候就出现刹车失效、动怒的问题。也就越有可能在泊车后激勉由于散热严重不及而产生的刹车及轮井高温问题。主如若：刹车皮动怒、刹车盘变形及爆裂、爆胎、刹车液失效、胶套及胶管损坏等。

那么，影响本色可用极限车速的成分除了轮胎，还有刹车。“可用”，也便是咱们能用、敢用的车速。

风的作用不仅仅影响车速

频繁来说，车速越高，车子抗侧向风的能力就越差。

这个现象主如若由于轮胎的纵向速率越大，横向矫捷性继续可能会越差。在平整且莫得坡度及高下差的路面上，这个成分的影响会小些。

此外，如果以车子为参照系议论的话，侧向风会和车速所带来的逆向强风相互作用，并影响到前翼、尾翼、进气口、排气口、土地下第部位的气流，并最终影响到车子的正向风阻、引擎进排气、散热和行驶矫捷性。

吊挂部件无需议论

一般来说，脱离起步阶段后，跟着车速的加多，车子的加快度会渐渐减小①。表面上来说，在接近最高车速前，车子的加快度应该是渐渐且柔软的趋近于0的。

如果某款车子在达到最高车速前，仍有较大的加快度大概说加快感，则可认为这个极速是工程师特意打算出来的。也许是因为规章，也许是因为车子的某个部件，也许是因为其它某些原因。

是以在接近最高车速时，咱们不错认为车子的减振和吊挂连杆等部件是处于接近矫捷的景况的。减振阻尼、弹簧率、侧倾阻尼等吊挂方面的数据不错不作念议论。

如果要议论的话，吊挂部分不错议论一下因为风的影响。因为顶风速的加大，车身的离地高度和俯仰会和低速行驶时比拟有些变化。

离地高度主要影响了车底气流所带来的风阻。俯仰主要影响了车底气流所带来的风阻以及前后翼等空力部件的效用。

①Tips

1如果你以为“涡轮起压”后能源会变好的话，诠释在“涡轮起压”之前，有可能是你所采取的挡位存在偏差，或仍处于驱动轮打滑的起步阶段。

2“涡轮起压”：涡轮刚脱手有积极作用的时候，可能有的车友还莫得感受到，直到涡轮压力达到一定进程后，才认为涡轮介入了。大概是认为：歧管压力达到100kPa了，才作为念是“起压。”

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