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不雅点：阿斯顿·马丁在伊莫拉带来了一批新的升级，旨在进步一级方程式赛车中的名次，但相较于竞争敌手，似乎出现了倒退。但是，当今断言这些改良失败是否为时过早？

在2023年一级方程式赛季的早期，阿斯顿·马丁从中游崛起，成为老例领奖台得主，这在红牛总揽前年的冠军赛后，成为一种清新感。费尔南多·阿隆索决定加入银石车队似乎是一种冒险，但探讨到AMR23的广宽持地力和低速性能，这一决定明白得到了文书。

如若摩纳哥的轮胎战略在雨行将驾临时稍有不同，阿隆索可能会在这场比赛中打败马克斯·维斯塔潘。尽管在那之后领奖台次数减少，但这位宿将一经在赛季实现前几次登上了领奖台——即使是赛季末的一系列升级也需要几场比赛技艺弄理解。

本赛季的情况并不那么安适。在前五支车队中，阿斯顿·马丁处于底部，只是是与中卑鄙车队之间的差距使其免于面临热烈的总名依次五的挑战。本年，迈凯伦和法拉利皆大幅超越，而梅赛德斯尽管在W15的发扬上碰到了艰苦，但似乎仍然最初于银石车队。

在伊莫拉，阿斯顿·马丁但愿通过升级再次争夺领奖台。新的鼻翼和前翼旨在为新底板开荒气流，底板配有改良的挡板、边际翼和扩散器。后悬架的空气能源学名义也进行了再行想象，发动机周围的车身也进行了改良。期间总监丹·法洛斯但愿这些改良鄙俚“扩大”赛车的性能窗口，并运行发展更高的下压力基线。

“这是很是激进的，”法洛斯在伊莫拉大奖赛前的周末会议上指出。“咱们知谈咱们有一辆赛季初契机许多的赛车，咱们但愿确保不休有升级推出。

“这是迄今为止咱们最大的一次升级。但这只是咱们打算的一部分，咱们但愿在接下来的几场比赛中赓续进行。咱们专注于确保咱们鄙俚在各个处所皆发扬出色。”

阿隆索的新套件与兰斯·斯特罗尔之前规格的赛车进行了一双一测试，这是FP1的一项程序操作，以便团队进行关系责任，探讨升级的后果。仅凭FP1的软胎圈速很难评估两种景况，因为斯特罗尔的最好圈速是在中段设定的，而阿隆索的高光时刻则出当今末段：赛谈演变是开场的一个要素。

跟着周末的进行，阿斯顿·马丁介意大利阅历了一段惨淡的时光。阿隆索在FP3中撞墙，赛车在Rivazza的后半段失控，不得不无奈地滑过砂石。

他的赛车在排位赛前修好了，但他再次在Tamburello打滑，然后不得不进站处分进一步的问题，失去了打入Q2的契机。这让阿隆索排在第19位，他理智地决定从维修区起跑；因此，这场比赛骨子上成为了一次延迟的测试，让阿斯顿有更多时分了解其升级。

“现不才论断还为时过早。”——费尔南多·阿隆索

斯特罗尔在排位赛中的发扬也不太顺利，在Q2中名依次13被淘汰。赛后，加拿大东谈主对升级的评价并不高，以为它们“还不够好”，莫得带来车队盼愿的竞争力进步。

尽管如斯，他在比赛中仍通过中性胎的永劫分使用得到了可以的成绩，最终在第37圈换上硬胎，并通过超越丹尼尔·里卡多、尼科·霍肯伯格和角田裕毅得到了两分。但是，尽管阿斯顿·马丁对AMR24进行了广泛责任，但在伊莫拉的收货并陆续顶渴望。

斯特罗尔以为，尽管升级在很猛进度上起了作用，但性能进步实在太小，无法跟上主要竞争敌手的门径。阿隆索，时时在不利情况下指天画地，但此次对新套件的想法愈加严慎。他阐发说，车队在伊莫拉周末进行了广泛实践，可能还需要几场比赛技艺真实相识新的空气能源学部件的作用。

“我不知谈（升级后果何如），我以为咱们在FP1和FP2与兰斯的赛车上进行了广泛实践，使用不同的套件。FP3是另一个实践，”阿隆索说。“当今在比赛中又进行了另一个实践，哄骗我从维修区起跑的契机。是以我以为现不才论断还为时过早。我以为这是一个需要车队解答的问题，他们有通盘的数据，会给出更精准的信息。”

他补充说，车队需要全力柔柔摩纳哥排位赛的开荒，况且让赛车操控精粹是最紧迫的——不然本年的摩纳哥大奖赛可能会成为“折磨”。

鉴于阿隆索的造作和斯特罗尔对新开发的发火，东谈主们再次对阿斯顿·马丁在通盘这个词赛季内迭代其赛车的才略建议了质疑。前年，尽管在岁首的发扬上最初于迈凯伦和梅赛德斯，但车队在赛季中期却难以跟上它们的门径，而在奥斯汀和墨西哥的一系列公开实践似乎是对其命运急转直下的恢复。这种征象是否又运行显现？

车队庄重东谈主迈克·克拉克不十足这么以为，他建议在阿斯顿·马丁的车队营地中的记者们“不要轻松下论断”。他还指出，阿隆索在那次艰辛的北好意思之行后在巴西得到了领奖台。

卢森堡东谈主指出，赛车仍然相称有才略；在一个程序的周末，东谈主们可以假定阿斯顿·马丁在比赛实面前默许会得到第九和第十名，而斯特罗尔设法调停了其中一个预期汗漫。但是，克拉克也泄露，这些升级在操控方面给绿色机器带来了一些空匮。

“咱们得到了两分，我以为这是一个很是可以的汗漫，这标明赛车仍然有才略，”克拉克在赛后反想谈。“但咱们也看到驾驶起来很艰苦。咱们在周末碰到了几次造作。骨子上是周六的那次对咱们影响最大，因为从当时起咱们确切处于残障。

“咱们对两分不倨傲。这是不言而喻的，但其他东谈主也在带来升级。这老是一个相对的游戏。是以你必须真实奋发保持并相识你在作念什么。

“这很艰辛。咱们不可低估这少量。我以为，除了一个车队以外，每个车队皆有一页纸的升级清单。这标明通盘这个词规模的竞争有何等热烈，你必须不休鼓励并带来更多的东西，同期也体式悟一切。”

在本年的竞技场中，车队在准备比赛时一直处于积极准备阶段，并带来了广泛升级套件，看起来阿斯顿·马丁似乎只可安闲其位置，而不可更多。在伊莫拉或迈阿密，通盘前五支车队皆引入了广泛升级套件，阿斯顿发现，只是匹配其他车队的输出并不可在比赛中带来飞跃的命运。

但赛季还早，如若车队有资源运行超越竞争敌手，它可以运行取得进展。细心到迈凯伦上赛季的急剧上涨，它在赛季初的比赛中修正了MCL60的基础，创造了一个略具竞争力的基线，然后为奥地利准备了一个罕见的套件，加多了打入上半场面需的性能。

摩纳哥将成为阿斯顿·马丁的一个考试，异常是探讨到赛谈的低速特色相称稳健前年的赛车。法洛斯谈到了扩大发扬规模，但本周晚些时候将会理解AMR24是否至少保留了其前任在街谈赛谈上的部分性能。

“咱们会作念咱们的作业，咱们有许多责任要作念，有许多需体式悟的处所，咱们看它何如呈现，”克拉克补充谈。

“本年咱们如实看到，差距变得更小了。一朝你处于这些较小差距的差错一端，你就可能被淘汰。我以为兰斯在周五晚上说过，你可能会在Q1被淘汰，也可能会是第八或第五。差距如斯之小。如若你处于正确的一端，跟着赛谈的改良和交通的情况，你可能会有一个惊东谈主的肇端位置。但你也可能十足处于背面。”

浅薄地看阿斯顿·马丁在伊莫拉惨淡的周末并狡赖任何升级灵验的目的是不够的。更紧迫的是这些升级何如影响通盘这个词赛季。如若进展十足停滞开云(中国)Kaiyun·官方网站，那就值得担忧。但如若这些变化为2024年下半年的更欣忭打下基础，那么远景可能会愈加光明。