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汽车圈儿在618最大的新闻，莫过于是丰田带头降价，而且丰田热卖的车集体降价开云(中国)Kaiyun·官方网站，而且肆无恐惧的把“BYD”作为念竞争指标，放在海报上进行促销。

是以开云(中国)Kaiyun·官方网站咱们不错看到卡罗拉终于也卖到了7.98万，而全新一代的凯好意思瑞混动版降到了14.98万。而不愁卖的丰田SUV降至9.98万。

看得出来，每个价钱齐是有针对性的，基本上等于在针对比亚迪秦、比亚迪元、比亚迪汉。这种官降的经过如故超出了昔日对日系车的分解，也许是在开释一个信号。

2024年以来，国家具牌一直在降价内卷，但合股品牌似乎并不参与其中，以致一些新上的合股车比昔日卖得还贵。比如全新的途不雅LPro卖得比奥迪Q3还贵，全新的昂科威比凯迪拉克还贵。

难说念这是合股品牌的自豪吗？固然不是，这其实是有一个隐形的大手在拆伙合股品牌的降价行为，要给自主品牌敷裕的时分和活命空间。

因为统统参与价钱内卷的自主品牌， 其盈利智力齐不如合股品牌。尤其是新动力汽车，造车费本多数高于等闲燃油车。是以合股品牌要是不被规则降价，只怕自主品牌就没无意分发展本身力量了。

就拿中国最牛的汽车品牌比亚迪例如，它在2023年的盈利是300亿东说念主民币，而丰田的盈利是341亿好意思元，但丰田在降价市集一直显得相比被迫。

但是本年的618，丰田带头降价，很可能是“无形的大手”初始松动的一个信号，一朝不受适度，合股品牌的降价空间一定会比自主品牌更大。

难忘在本年北京车展技能丰田普拉多上市价钱，被好多行表里东说念主大骂，合计它不值这个价钱，齐备是把中国东说念主当韭菜割。

但推行上换个角度，要是按照普拉多在日本的售价，该车的起步价毛糙在21万东说念主民币傍边。在中国国产后即使卖25万，利润齐尽头高，叫价40多万不单是是丰田的龙盘虎踞，也有“无形大手”在保护中国自主品牌的原因。

此外，被骂了多年的丰田埃尔法，在日本售价只是19万东说念主民币起，但在中国事80万起，亦然无形大手在拆伙它走廉价阶梯，才有了国产MPV一统天下的今天。

是以，丰田此次在618的降价，不是肤浅的一个厂商的降价，更不是针对比亚迪的一个孤苦行动。很可能等于中国“隐形大手”初始松动，允许合股品牌降价竞争了，也确认留给中国自主品牌的时分未几了。