开云(中国)Kaiyun·官方网站

给杂牌车加上“电”，情况就都备不同了。

昔日席卷全球的传统汽车巨头，良马、奔突、寰球等，其新能源车型似乎整夜之间沦为了“杂牌电车”。

这究竟是商场融会的错位，如故事实真相的误读？传统燃油车的强势品牌在新能源期间还能重塑昔日后光吗？

品牌光环祛除，从品性油车到“杂牌”电车？

“买了这辆车之后，启航遭遇特斯拉，总认为有点别扭。”奔突EQE车主孟先生（假名）有点后悔，他这辆挂着绿牌的豪华车品牌，非但莫得开出豪华车的阵容，反倒成了别东谈主眼中的“另类”。

“不少东谈主问我，你咋买个奔突的电车，买奔突的谁买电车呀！”问得多了，孟先生都不肯回话了，就呵呵两声依稀当年。

尤其是开着特斯拉的共事，总爱笑着揶揄他：“你这是豪华车品牌，大奔！”孟先生说，这辆EQE自从买了之后就沿途降价，大几万地降，要是再给他一次从头接管的契机，“我就径直干Model Y”。

有相通感受的还有小刘，他的绿牌车是良马的iX3，因为从小就有个良马梦，到了能买车的年岁，正赶上新能源波澜，他就索性买了良马的电动车。

可没思到，自绽开上这辆车，就成了小伙伴口中的“大冤种”——“说我花了豪华车的钱，买了一辆杂牌的电动车，哈哈哈哈！”提及来，他也忍不住自嘲，“其实这车如故挺好开的。”

数据表现，iX3在2023年的销量接近4万辆，同期特斯拉Model Y在中国商场的销量一个月就差未几在这个数。

而奔突的EQ系列电动车销量更是惨淡，各车型月销量基本上都是三位数。举例其EQE车型，2023年在中国商场的销量不及万辆。

再望望传统德国豪强寰球，其2023年在中国商场的电动车销量，相较于各品牌统统录用的326.9万辆新车来看，也似乎微不足道。

这种雅瞻念的背后，骨子上响应出了几个方面的变化。

率先，跟着新能源汽车波澜以及国内原土品牌的快速成长，商场关于电动汽车的融会早已特出了传统燃油车的标准。亏蚀者关于电动汽车的需求愈加堤防智能化、续航才气、充电便利性等成分，而不再单纯依赖品牌的历史积淀。

其次，国内新能源车企如理思、蔚来、小鹏等，凭借其在电板本事、智能互联等方面的翻新，取得了亏蚀者的醉心。这些品牌不仅在国内商场占据了一隅之地，还缓缓走向寰宇舞台，展示了中国制造的实力。

图/2024年8月新势力销量 开端/中汽数研 新能源不雅截图

相比之下，即便良马、奔突、寰球等企业在燃油车制造方面累积了丰富的教授，但在电动汽车的某些要津本事和用户智能化体验上，大约暂时未能都备跟上商场的秩序。这也就不难清晰，在国内新能源品牌大放异彩、华夏逐鹿的配景下，他们被划入了“杂牌军”。

大约在亏蚀者眼中，这些海外品牌在电动汽车商场上的发扬不尽如东谈主意，但不可否定的是，将良马、奔突、寰球的电动车视为“杂牌”，无疑冷酷了它们在燃油车期间累积的深厚本事底蕴。

供应链全球密码，从中国布局的原土上风

值得珍爱的是，尽管良马、奔突、寰球等品牌在电动汽车商场上濒临着新的竞争阵势，但这并不料味着它们失去了原有的本事实力和制造才气。

不得不承认，诸如良马、奔突、寰球这么的传统强势品牌，在制造工艺、品控标准等方面如故保抓着高标准。从发动机本事到底盘调校，从车身贪图到安全性能，这些品牌在全球汽车行业诞生了难以撼动的标杆。

尤其是在亏蚀者最平和的作念工质地上，这些品牌的电动车通常不会依稀诳骗，致使特出了一些代工分娩的品牌。这种对品性的不懈追求，是它们差异于“杂牌”电动车的挫折标记。

提到“杂牌”电动车的质疑，不得不提的是这些海外品牌电动车的供应链问题。事实上，跟着全球化的深刻发展，汽车制造业早已特出了国界的限制，形成了高度海外化的供应链体系。良马、奔突、寰球等巨头在中国燃油车商场的得胜，很猛进度上成绩于其在中国斥地的完善供应链体系。

在新能源电动车领域，这一趋势将愈加权贵。原因很浅陋，全球最完备、起初进、最高效的电动车产业链在中国。

这些海外品牌在电动车分娩经过中，好多中枢零部件如故依赖于中国的供应商。中国行为全球最大的汽车零部件分娩基地之一，其供应链的上风不仅体咫尺资本适度上，更挫折的是能够提供高质地、高着力的分娩接济。

图/2024年全球汽车零部件供应商 开端/互联网 新能源不雅截图

从电板、电机到电控系统，这些中枢部件的供应链中不乏中国企业的身影。特斯拉的上海超等工场即是最好例证，其高效启动离不开中国供应商的接济。相通，良马、奔突、寰球也在中国寻找并培养了广阔优质供应商，也在积极与中国企业配合，共同研发适合不同商场需求的新能源车型，以确保电动车的土产货化分娩和资本适度。

寰球汽车集团在中国斥地了多个结伴企业，并加大了对新能源汽车的投资力度。良马和奔突相通在中国商场抓续发力，通过土产货化分娩和销售政策，致力在竞争浓烈的环境中保抓竞争力。

这种全球布局下的土产货化政策，不仅擢升了分娩着力，也裁汰了居品资本，使得这些海外品牌能够更快地适合商场变化。

更为挫折的是，这些海外品牌在中国商场的深耕，让它们得以充分哄骗中国的产业上风，如雄壮的商场界限、完善的工业体系和丰富的东谈主才资源。同期，他们也保留了在全球范围内累积的本事上风、品牌影响力和措置教授，杀青了原土上风与全球资源的深度交融。

这种交融，让良马、奔突、寰球等品牌的电动车在供应链层面具备了刚劲的竞争力，远非信得过的“杂牌车”所能比较。

品性与信任，传统豪强品牌任重而谈远

亏蚀者对良马、奔突、寰球电动车的“杂牌”错觉，很猛进度上源于品牌融会的惯性。

在燃油车期间，这些品牌凭借其超卓的性能、豪华的贪图和优质的作事，取得了亏蚀者的平凡招供。但是，在电动车这一新兴领域，亏蚀者通常更容易被那些打着“翻新”“智能”旗子的新兴品牌所蛊惑，从而忽略了传统品牌在电动车领域的努力。

要调动这一近况，商场西宾显得尤为挫折。

良马、奔突、寰球等品牌需要通过多种渠谈和容貌，向亏蚀者展示其在电动车领域的翻新恶果和竞争上风。这包括举办居品发布会、试驾行动、亏蚀者西宾讲座等，让亏蚀者亲自体验到这些品牌电动车的超卓性能和品性。

同期，他们还需要加强与媒体、办法首领和酬酢平台的配合，通过口碑传播和酬酢媒体营销，擢升品牌在电动车领域的有名度和好意思誉度。

诚然，商场融会的调动并非一旦一夕之功。它需要时期的累积、居品的迭代和商场的检修。

跟着电动车商场的不息训诫和亏蚀者需求的日益各样化，传统品牌的电动车将缓缓展现出其专有的魔力和价值。届时，亏蚀者将不再用“杂牌”来浅陋界说这些品牌的电动车，而是愈加感性地看待它们在电动车领域的努力。

面对电动车商场的浓烈竞争，良马、奔突、寰球等品牌不息加大在电板本事、驱动系统、智能驾驶等要津本事领域的研发插足，更在中国超强的产业链中学会了借力打力。

良马、奔突、寰球等品牌一方面“打铁还需本身硬”，第一要义就是要作念好品控，不成把牌子砸了，要让出场的每一辆车都承继传统强势品牌应该具备的基因。另一方面，要从中国新能源产业链中借力发力，强强集结在汽车品性和安全上作念足功夫。

顺手举几个“栗子”：寰球的ID.3、ID.4.CROZZ、ID.7 VIZZION，良马全新纯电BMW i3，奔突EQS SUV等车型，在能源电板的接管上，千挑万选，就摈弃了海外品牌，而接管了更安全、更能适合中国商场的电板品牌，并将之打形成一大卖点。

尤其需要强调的是，即即是11万元的寰球ID.3，也接管用宁德期间电板。而这亦然北京的王旭（假名）起初寰球ID.3的一大原因。在王旭看来，寰球的电车在用料和作念工方面延续了油车的口碑，安全扫数应该是同级别最好的。另外就是寰球审好意思在线，入华40年早已摸透了中国东谈主的喜好，是以即便早期的油车咫尺看来也不外时。

事实上，不仅仅寰球，BBA的电车在作念工和用料上都是可圈可点的。为了开脱“杂牌”的帽子，它们还积极探索车联网、自动驾驶等前沿本事，致力在智能化、网联化方面和国居品牌拉都，致使特出。

抓续的本事翻新，使得这些品牌的电动车在性能、安全性和智能化进度上，通常能够特出一些仅凭代工起家的新兴品牌。

举例良马已文告将在2025年前插足高出300亿欧元用于研发新能源汽车，以擢升居品竞争力。奔突也示意将在2025年前投资高出400亿欧元用于电动化和数字化领域。

还有少量也至关挫折开云(中国)Kaiyun·官方网站，这些品牌在全球范围内领有雄壮的经销商网罗和作事体系，不错为用户提供愈加完善和方便的售后作事。这关于追求高品性活命的亏蚀者而言，无疑是一大蛊惑力。